自从在赛道上领略过丰田 奥利斯后，深深对其底盘调教感到讶异，因为这已颠覆我对丰田的刻板印象，精准的车头指向加上适切的动力与新传动系统的相互配合下，足以让这款五门掀背晋升汽车娱乐之列，这是以往百万内丰田房车鲜少踏足的领域，而且一出手就让同级对手紧张万分，如此的企图心更让我对它在一般道路的操驾特性更感好奇，这次终于等到原厂提供媒体试驾车的时候，车拿到手当然要来好好探究这部人气掀背到底隐藏了多少功力。
精准的车头指向加上适切的动力搭配，足以让奥利斯晋升汽车娱乐之列，这次和泰所提供的试驾车皆为旗舰版，外观充斥着满满的动感氛围，战斧造型的头灯特别在尾端做了回勾设计，这也赋予其锐利的魅惑感神，而下方的大面积蜂巢下气坝造型简洁不复杂，梯形状开口搭配由下往上方两侧延伸的分离式设计亦使车头多了些立体感，然而旗舰版与尊绝版在车头的最大差异仅为车头气坝处有无雾灯与外框镀铬材质的导入罢了，两者差异并不明显，值得一提的是这次全车系皆将LED光源列为标准配备，因此头、尾灯在高亮度的LED灯衬托下又更显浓郁科技气息。
奥利斯的车头设计充斥着满满的动感氛围，战斧造型的头灯特别在尾端做了回勾设计，这也赋予其锐利的魅惑感，梯形状开口搭配由下往上方两侧延伸的分离式设计亦使车头多了些立体感，车侧则将轮拱弧线更向外围扩张，搭配上18吋的运动化轮圈创造出近乎填满轮拱的视觉效果，这针对一辆运动掀背的形象营造绝对是相当重要的元素之一，这次原厂选择前透明后黑色的车窗玻璃搭配，在这种日规车特有的配置模式下，更显得奥利斯在品牌中独树一格的个性化营造。
短捷的掀背设计是现在年轻买家爱好的口味，45度的尾部角度是我觉得奥利斯最美的时刻，因为这个角度在光线的映像下能充分显现出钣件的肌肉曲线，为了强化尾部的跑格感，短而紧凑的斜背式尾门功不可没，上方还附有短尾翼与鲨鱼鳍天线的加持，另外从后门把手处开始向后延伸的钣金折线，以及尾灯下方内凹的钣件折痕，配合着微向后延伸并在两侧有着类通风口造型的后保杆皆让车尾看起来充满着线条刻划，视觉感受亦不显得过度死板，尾灯造型也与头灯有所呼应，同样在尾端以倒勾的方式显现，总结以上众多极具戏剧性的转折赋予车尾不静则动的视觉张力。
内装配置先前大鹏湾试驾活动时曾简单介绍过，为了避免部分读者第一次看到，还是稍微讲解一下这次顶级版的配备重点，先从驾驶仪表看起，顶级版所配置的为中央7吋数字液晶屏幕，左右分别为传统指针式的转速表与油位及温度指示，其中许多的主动安全系统如：LDA车道偏移、PCS预警式防护、BSM盲点侦测与HUD抬头显示的启闭选项都皆内建在选单之中，好处是不用多设实体按键在中控台上以简化整体的视觉清爽度，不过要额外关闭部分系统的话就只能进入选单中调整；中控部分则相当简洁，眼见所及仅有一组触控屏幕、警示灯与实体空调按键，影音系统若与其他同级对手相比稍显无趣了些，除了与智能手机连接的苹果和安卓系统之外，也没有内建导航的功能，虽说这些软件不是大家都用得上，不过这可是辆打着新世代的杀手级产品，少了这些年轻买家爱好的功能肯定会被扣些分数。
奥利斯的内装铺陈简洁又不落俗套，顶级款的全彩数字仪表在视觉感受上硬是多了些科技感。在不同模式下，仪表也会以不同颜色作为区分。影音系统虽为触控式，但内建功能稍嫌单调，顶级版配置的是双区恒温空调系统，两款不同调性的内装配色，端看你喜欢低调还是热血氛围
但若将目光转至两张以麂皮包覆的跑车前座椅上，刚刚少了那些软件的缺憾又稍稍得以释怀，因为难得看见丰田的房车型产品有如此热血的座椅造型，不仅外型好看触感同样一等一，在实际操驾上的左右支撑度足以堪称一流水平，头枕下方的雾银色外框更是提点出整张座椅的高级质感，若与同品牌的房车相比泡棉的软硬度为偏硬设定，我想这是为了在激烈操驾中获得更好的支撑性所做的必要调整，另外还有额外按键可设定腰靠的高低位置，除了没有电动调整功能，这张座椅的表现已相当优异。
安全系统也是奥利斯这次所主打的重点项目，一般常见的ABS、EBD、BAS已不稀奇，这次除了搭载有高刚性车体、颈椎伤害缓和前座椅、束力限制预缩型安全带以及全车系标配7具气囊外，还导入了丰田 Safety Sense主动安全配备，包含有：ACC主动式车距维持功能：在方向盘右侧配有该系统之启动与设定按键，可设定跟车的最高时速与车距，作动范围为时速30~180 km/h，由于并非全速域控制，当时速低于30 km/h时系统会以提示声提醒即将解除该功能，这时驾驶就必须接手进行踩踏刹车的动作，否则可能会有撞上前车的机会，建议该功能在时速较高的高速路段使用较为妥当。
AHB智能型远光灯：这套系统会侦测行车环境自动切换远光灯以补足近灯的不够，若是遇到对向来车也会自动切回近灯模式，以避免对向驾驶产生眩光的危险。LDA车道偏移警示系统：这套系统当侦测到车辆偏离道路边线或蛇行动荡时，系统会发出警示音外，屏幕上与抬头显示器皆有相关的警示符号以提醒驾驶。ACC作动范围并非全速域，建议在高速路段使用较为妥当
基本的功能介绍讲完，正式来到大家感兴趣的动力与操控部分，由于先前在大鹏湾的活动中多属大脚油门与重煞车的操作环境，对比实际的道路行车状况有着极大差异，这次终于可在一般道路上仔细体验。先从动力谈起，和泰所引进的奥利斯仅有2.0升拥有170匹马力的自然进气版本一款，并无日规或北美的1.2升涡轮增压或1.8升Hybrid，相较之下属于偏日常用车的配置，虽说如此，这具新开发的Dynamic Force 2.0L引擎的性能表现依旧抢眼，在汽缸缸径缩减并拉长冲程后，使其压缩比达13:1，藉以将雾化油气在更短的时间内扩散至整个燃烧室，因此燃烧的速度也就更快效率更高，另外透过改变进、排气夹角与雷射涂层的使用，以提高进气速度与汽门的密封性，根据原厂所提供的数据显示，这具引擎的热效率可达40%，除了在动力输出上有显著提升，油耗表现更可达到16 km/l的效率，可说是要马儿跑又要马儿不吃草的实际案例。Dynamic Force 2.0L引擎动力与节能兼具，可谓要马儿跑又要马儿不吃草的实例
另外这次新搭载的Direct Shift-CVT无段变速箱也是另一项发挥性能的重要功臣，你可能会感到疑惑，CVT变速箱怎么可能会跟性能扯上边，这是因为这颗变速箱采用了Launch Gear的技术，在起步时并非直接由钢带带动，反而是先靠一组齿轮作为扭力转换的媒介，率先释放出起步所需要的强劲扭力再由钢带盘接手，如此一来也能缩小钢带盘的体积，让惯性降低40%增加换档的敏捷性，变速箱的反应时间也较传统CVT快上20%，除了进一步提升驾驭乐趣外，油耗亦降低了6%。
好用的换挡拨片可是热血操驾时的好帮手!至于实际的操驾感受上确实在加速反应的感受上比起传统CVT变速箱快上不少，而且在加速滑顺的基础上又带了些冲劲，油门几乎是踩下去立刻感觉到动力涌至，不像传统CVT一般慢了半拍，在平路超车或者山路出弯补油的动力衔接相当受用，不说这是颗CVT变速箱你可能还未察觉，配合着前麦花臣后双A臂的独立悬吊设定，山路上的循迹性与车头指向性堪称锐利，尤其脚踩着18吋的轮胎更是表现出充裕的抓地力，弯中带着比一般房车更快的速度依旧能轻松划过弯角，更别说优异的制动性能在大鹏湾早已曾经领教，若是切换至运动模式其换文件时机又更为延后，搭配着换档拨片的操作，这天让我在阳明山上玩的不亦乐乎。
奥利斯挟着优异的底盘功力，山路根本就是它的主场!这次奥利斯在上市明显的直指马自达3为假想敌，连83.9万起的售价也都紧咬着对手低一些的策略切入，可见这次和泰这次导入进口五门掀背抢攻该级距市占龙头的强烈企图，不过说归说，要是没有比对手更棒的竞争力也只是纸上谈兵，接连在大鹏湾以及单车试驾过后，奥利斯的确展现出丰田少有的性能化房车取向，也是难得一部百万内堪称好玩的丰田产品，曾几何时的代步车印象进化到这般程度，你说我言过其实，不如亲自去试试看就能了解我的明白