空燃比

顾名思义，就是发动机内燃烧时空气和燃料的质量比

通过燃烧的方程式

通过严密的计算可以获得：混合气完全燃烧的理论空燃比是14.7：1

怎么算出来的我也不知道，你记不住也无所谓

不过，并不是说空燃比维持在14.7是最好的

小于14.7，就会燃烧不完全。

除了不环保，最主要的是容易产生积碳。不过因为汽油多了的原因，也会让燃烧室内的温度出于一个比较好的态势。

总的来说，就是适合激烈驾驶。

空燃比大了，燃烧倒是完全了，也会省油，但是功率会降落。

没啥说的，买菜的人就没有必要有所了解了，

当然，这个数字也不能无限制的大或者小

过大或者过小都会导致发动机熄火

大家只需要记住两个数字

12.5

发动机功率最大化空燃比

15.5

发动机最省油空燃比

环保人士可以考虑修改一下ECU，18的空燃比，尾气是最环保的。

想要提高车子的马力，最重要的就是空燃比

（当然还有一些其他因素，我们暂且不聊）

简单的说，就是把空燃比维持在12.5附近

自然吸气的简单些，发动机吸气能力是一定的，我们就去提高喷油量

节气门后面漏气20%也能让空燃比达到12.5，还没有人试过。哪个小伙伴试了之后效果好，可以告诉我。

因为吸气量的限制，NA发动机可以通过喷油量来协调出马力的比例很小10%最多了。

不过有了气门正时和升程的配合，可以提高的范围也能增大一些，但总归是不甚明显。

而涡轮增压或者机械增压，其实某种意义上讲，它跟气门正时和升程技术的目的是一样的。

强制的给发动机注入大量的空气，让混合气的量变大。

假如吸入的空气增加50%，就可以增加50%的汽油参与燃烧。

因为涡轮的吸气压力可以调节的区间很广，甚至可以换装更大涡轮。

通过重头匹配进气量和喷油量的数据，针对马力的增幅那是相当的大。

这期的节目主要就是让大家懂得空燃比概念，空燃比还有很多有趣的玩法，以后的文章中我会跟大家继续分享。